The gear cincin Sendiri adalah komponen mekanikal pasif yang terutamanya menghantar daya dan gerakan. Ia tidak dapat mencapai penukaran aktif antara tork rendah berkelajuan tinggi dan tork tinggi berkelajuan rendah sahaja, tetapi ia boleh digunakan sebagai sebahagian daripada sistem penghantaran gear untuk membantu mencapai pertukaran ini di seluruh mekanisme.

Pertukaran antara "tork rendah berkelajuan tinggi" dan "tork tinggi berkelajuan rendah" yang sering kita rujuk sebenarnya adalah proses mengubah nisbah penghantaran mekanikal, yang dicapai melalui nisbah gear (iaitu nisbah gigi antara gear). Dalam sistem penghantaran ini, gear cincin sering memainkan peranan gear dalaman atau gear luaran, dan melengkapkan output kelajuan dan tork yang berbeza dengan meshing dengan gear lain seperti gear matahari, gear planet, dan gear kecil.

Sebagai contoh, dalam pengurangan gear planet, gear cincin biasanya digunakan sebagai peralatan dalaman tetap atau berputar, membentuk hubungan penghantaran yang kompleks dengan gear matahari dan gear planet. Apabila kelajuan tinggi, sumber kuasa tork rendah (seperti motor elektrik) adalah input dan dikurangkan dengan set gear (termasuk gear cincin), kelajuan rendah, kuasa tork tinggi boleh dikeluarkan. Sebaliknya, jika tork tinggi berkelajuan rendah adalah input semasa operasi terbalik, tork rendah berkelajuan tinggi juga boleh dikeluarkan selagi struktur keseluruhan sistem membolehkan penghantaran terbalik.

Begitu juga, dalam sistem permulaan kereta, gear kecil starter beroperasi pada kelajuan tinggi dan tork rendah, dan memacu roda roda enjin untuk berputar dengan meshing dengan gear cincin roda roda. Enjin memerlukan tork permulaan yang besar kerana inersia yang besar, dan nisbah gear gear cincin roda tenaga menguatkan tork dan mengurangkan kelajuan.

Ia harus dijelaskan bahawa gear cincin tidak secara aktif menjana fungsi kelajuan dan tork yang berubah -ubah, ia hanya merupakan komponen dari keseluruhan set gear. Sama ada penukaran yang berkesan antara tork rendah berkelajuan tinggi dan tork tinggi berkelajuan rendah boleh dicapai bergantung kepada reka bentuk keseluruhan sistem gear, termasuk nisbah gigi, kaedah meshing, dan sama ada pengurangan pelbagai peringkat digunakan.